近年来，中国自主品牌新能源车在欧洲市场崭露头角，出口量不断增加。但与此同时，欧盟针对中国新能源车的技术贸易壁垒也在不断升高。特别是欧盟新电池法的出台,对电池回收率等提出了严格要求,成为中国新能源汽车企业出口欧盟面临的重大挑战。

新电池法对动力电池回收提出更高要求

2023年7月28日,欧盟正式颁布了《欧盟电池与废电池法》,该法规对动力电池的制造数据、化学成分、安全性等信息进行了严格要求,同时对退役电池的回收率也提出了明确目标:要求2023年内将便携式电池整体回收比例提升至45%,到2030年达到73%。对于铅酸电池,回收比例也从2025年的75%提高到2030年的70%。其中,锂、钴、镍、铜、铅等关键金属材料的回收率也有针对性的细化规定。

欧盟电池回收成重大研究命题

面对新电池法的要求,欧洲正在积极部署电池回收利用。据悉,2023年9月6-8日,2023国际电池回收大会将在西班牙隆重举行,欧盟立法机构JRC、欧洲电池联盟EUCOBAT等主要机构和企业将就电池回收等关键问题进行深入研讨。

目前,欧洲对于生产电动汽车所需的关键金属存在严重依赖,未来随着电动汽车的大规模普及,其对金属资源的需求将大幅增加。因此,欧洲正在把电池回收作为一项重要战略,力争通过回收利用来满足自身对金属资源的需求。

中国企业面临更大挑战

对于中国的新能源车企业来说,欧盟新电池法的实施无疑增加了出口欧盟的难度。中国目前的动力电池回收产业还处于起步阶段,相关法规和监管还有待进一步健全。

随着中国新能源车出口欧盟的增加,这些企业必须尽快完善电池回收体系,提高回收率,以满足欧盟日益严格的监管要求。同时,这也将倒逼中国进一步健全电池回收的法律法规,促进该产业的规范发展。

总的来说,欧盟新电池法对中国新能源车出口欧盟形成了新的挑战,企业必须提高重视,加快电池回收体系建设,以应对未来更严格的监管要求。