货代和船公司之间的关系并不简单,既有合作关系,也存在竞争关系。本文将详细探讨两者之间复杂的利益关系,深入分析其中的利弊。

货代公司和船公司的关系有时是买卖双方,有时又是竞争对手。在买卖双方这一点上,航空公司与货代公司的性质差不多,可以每个季度向船公司拿舱位卖给客户,也可以直接和船公司签订一段时间的订舱约价,更可以在旺季的时候向船公司预先付钱买下一些舱位,更有甚者是船公司的暗庄。货代通过拿船公司的价格出来,加上自己的利润卖给客户,这是大部分货代公司的销售模式。

按照往常船公司都是一个月更新一次运价(金融危机例外),所以基本的海运价格也是按照月来调整的。约价有一定的风险,不管是旺季还是淡季在这个固定约定的时间内,价格是固定的。相对旺季来说,中间潜藏了巨大的利润,而相对于淡季来说,可能利润很少,甚至是负数。买舱位这种模式大部分发生在旺季,货代公司预感到这个航次的舱位远远不能满足市场的需求,所以预先把钱交给船公司预订好部分舱位,以供自己的客户需求,甚至可以到时高价卖出。

有时,船公司会直接和特大型的、每个月有固定箱量出口的工厂签署长期约价合同,绕过货代公司这个中间环节。这个时候船公司就是货代公司的竞争对手了。但竞争也只是说说而已,因为货代公司和船公司相比,在价格上要远远处于劣势。不过船公司一般针对的都是特大型客户,一般不会直接出来揽货,否则货代公司的生存空间就会更小。

与海运和空运相比,做铁路运输的货代公司就少了很多,因为针对的客户群比较有限,一般铁路运输都是去中亚、俄罗斯这些不靠海的内陆国家。货代公司和铁道部的合作形式也会比较简单,基本就是按照路程远近确定固定的价格来销售,操作模式和海运整箱差不多。不过有一个区别:铁路运输集装箱的小箱需要配对,去一个地方至少要两个20GP的柜子,一节车厢的长度等于一个40GP的长度,因此货代业务员还需要帮助单个柜子的发货人找寻配对的箱子。

常见问题 FAQs

Q1: 货代公司和船公司是什么关系?

A1: 货代公司和船公司的关系复杂,既有买卖关系,也有竞争关系。在买卖双方这一点上,两者性质类似,货代可以从船公司拿舱位卖给客户,也可以直接与船公司签订约价合同。但船公司也会直接与大客户签约,绕过货代中间环节,成为货代的竞争对手。不过,整体而言货代公司在价格上仍处于劣势。

Q2: 货代公司和铁路运输有何不同?

A2: 与海运空运相比,做铁路运输的货代公司要少很多,因为铁路运输的客户群较为有限,主要针对中亚、俄罗斯等内陆国家。货代和铁路部门的合作方式也相对简单,主要是按路程远近确定固定价格。不过铁路运输集装箱需要成双配对,这给货代业务员增加了额外的工作。

Q3: 货代公司的销售模式是什么?

A3: 大部分货代公司的销售模式是:拿到船公司的价格,在此基础上加上自己的利润,再卖给客户。每月船公司一般都会更新一次运价,所以货代公司的报价也是按月调整。此外,货代公司还会在旺季时向船公司预付款提前买舱位,甚至高价转卖给客户。