> 在海运出口货物中,有一部分货物无法使用集装箱进行运输。这类货物如批量较大的矿物、大型设备等,需要专门的散杂货船进行运输。散杂货可分为大宗散货和件杂货两种类型,每种类型都有自己的运输特点和相关术语。了解这些知识对于从事海运出口业务的从业者来说很有帮助。

散杂货运输中,除了大宗散货外,还有一类货物称为件杂货。这类货物单件体积较大、重量较重,如果没有自备动力,需要使用吊机装卸。而有动力的件杂货,如汽车等,则可以采用专门的滚装船进行运输。

在散杂货运输的过程中,常见的运输条款有FLT(船东负责装卸)、FILO(船东仅负责卸货)、FIO(船东不负责装卸)和LIFO(船东仅负责装货)等。其中,FLT、FILO和FIO条款占据了99%的散货业务。

除了常规的海运出口方式,还有一种转关货物的情况。这种情况下,货物在内陆通关点申报,然后由海关监管车辆运输至口岸进行最终通关。虽然转关操作比较复杂,但对于某些特殊货物来说,在内陆通关点沟通和解释会更加容易。

常见问题解答(FAQs)

Q1: 什么是散杂货?有哪些特点?

A1: 散杂货是指无法使用集装箱运输的货物,主要包括大宗散货(如煤炭、矿石等)和件杂货(如大型设备、工程机械等)。这类货物一般单件体积较大、重量较重,需要专门的散杂货船进行运输。

Q2: 散杂货运输有哪些常见的运输条款?它们有何不同?

A2: 常见的散杂货运输条款有FLT(船东负责装卸)、FILO(船东仅负责卸货)、FIO(船东不负责装卸)和LIFO(船东仅负责装货)等。其中FLT、FILO和FIO条款是最常用的,占据了99%的散货业务。

Q3: 什么是转关货物?有何特点?

A3: 转关货物是指在内陆通关点申报,然后由海关监管车辆运输至口岸进行最终通关的货物。这种方式适用于某些特殊货物,在内陆通关点沟通和解释会更加容易,但中间的运输成本会较高。